enero 2020 - AS TRANSPORTES :: SERVICIO DE TRANSPORTES
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Chantajes y falacias de Uber

Reclaman ‘soluciones transitorias’ que permitan que esa empresa preste el servicio de transporte sin someterse a las normas que garantizan seguridad y sostenibilidad en el servicio.

Aunque prestan igual servicio, a Uber y los taxis los separan las condiciones exigidas para su operación.

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En vez de cumplir la tardía decisión de la Superintendencia de Industria y Comercio para que cesara su competencia desleal contra las empresas prestadoras del servicio público de transporte individual de pasajeros en Colombia, la empresa Uber está desplegando un fuerte chantaje al Estado, buscando la reversión de un fallo de la instancia gubernativa apoyado en la tolerancia a su ilegalidad por parte de sus “socios” y usuarios. Aunque incluye acciones legales, y legítimas, como la demanda contra el fallo ante el Tribunal Superior de Bogotá, la estrategia abunda en amenazas de dudosa legalidad, como la de apelar a las instancias de resolución de conflictos contempladas en el TLC con Estados Unidos, o en presiones inaceptables, como el progresivo y muy mediático apagado “unilateral” de la aplicación, con la que cumple sin cumplir la orden de la SIC.

A fin de garantizarse el incumplimiento de las normas que protegen a ciudadanos, ciudades y el ambiente (ver gráfico), la empresa de transporte ha apelado a falacias sobre su naturaleza legal, impacto social y beneficios públicos, que han contaminado las bulliciosas redes sociales y los argumentos de opinadores que desconocen al Estado de Derecho, así como los de algunos despistados promotores de la innovación tecnológica que exaltan la tecnología de esa empresa mientras ignoran ¿a propósito? pasos adelante similares, y hasta mayores, en empresas formales que están a la vanguardia en tecnología, seguridad y hasta en el uso de combustibles limpios.

La falacia más recurrida desde que se impuso pasando por encima de la ley, y no hubo autoridad que la contuviera, es la de que Uber es una plataforma tecnológica, no una empresa de transporte, porque su principal actividad es conectar a vehículos tripulados con usuarios que los requieren a través de una aplicación y gestionar el pago electrónico de sus servicios. En su función de poner vehículos tripulados a disposición de quienes los necesitan, Uber presta igual servicio que las empresas de taxis, entendiendo que muchas también prestan servicios por aplicación y cuentan con servicios de pago electrónico.

Al instalar su falacia en la opinión pública y hasta en las instituciones que ya deberían haberla regulado, esa empresa, y las que ofrecen servicios semejantes, han logrado que el Estado eluda la regulación o las decisiones que las someterían a cumplir la amplia legislación que regula el servicio de transporte público individual de pasajeros y las empresas que lo prestan, con el propósito de ofrecer seguridad y respaldo a pasajeros y ciudadanos; garantizar a los conductores la seguridad social a que tienen derecho y que le exigirían al Estado si no la tuvieran; y ajustarse a las normas urbanas dirigidas a garantizar fluidez en la movilidad y merma en la emisión de agentes contaminantes.

En su chantaje, Uber muestra enorme desprecio por un Estado que se ha mostrado débil para exigirle cumplir con sus obligaciones de prestador de un servicio público con valor tecnológico agregado, operación que exige una legislación acorde con sus características especiales; actuación coordinada -y no contradictoria- de los ministerios de Transporte y TIC, y fortaleza del aparato judicial para velar por el cumplimiento de las leyes. Aunque es la medida menos deseable, el Estado apeló a la opción de bloqueo por orden de una instancia judicial como instrumento de control a una actividad ilegal, riesgosa, estorbosa en el espacio público y altamente contaminante.

La actividad de Uber ha encontrado defensores entre usuarios del servicio de taxis descontentos con los abusos y falta de control a empresas y conductores, situación especialmente delicada en Bogotá, donde algunos empresarios de taxis actúan como poderosos sindicatos ilegales, y Barranquilla, ciudad que ni siquiera ha logrado instalar taxímetros en los vehículos. En urbes con apropiados servicios de taxis, las plataformas ilegales crecen en no pocos casos impulsadas por el esnobismo de los pasajeros que aceptan riesgos y costos a cambio de apariencia.

En las circunstancias presentes, algunos defensores de la falacia de Uber, como el representante Mauricio Toro, del partido Verde, reclaman “soluciones transitorias” que permitan que esa empresa preste el servicio de transporte sin someterse a las normas que garantizan seguridad y sostenibilidad en el servicio, posición que le daría patente de corso a esa compañía y prolongaría las inaceptables largas que las instituciones se han dado para resolver una actividad ilegal, que no por ser popular, deja de serlo.

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Vuelve a circular el tren de carga

El sueño de volver a ver rodar nuevamente el tren en el Valle del Cauca se hará realidad este año con el inicio de operaciones del tren de carga entre Yumbo y Buenaventura.
Por ese corredor se aspira a movilizar a partir del mes de febrero 7.500 toneladas de carga.
El reto será unir Buenaventura con La Tebaida, en el eje cafetero.
Se espera que para febrero de 2020 esté listo el tramo Yumbo – Buenaventu-ra, y de inmediato comience a operar el tren, cuya reactivación permite la reducción de costos en el transporte de carga y la consolidación de las operaciones.
A finales del año pasado, Ferrocarriles del Pacifico llegó al municipio de La Cumbre, uno de los paso hacia Buenaventura, con el tren de carga, lo cual fue en total alegría por parte de los habitantes de este municipio, que ven en el tren un eje de desarrollo para su territorio y también parte de su historia.
Directivos de la entidad explicaron que el Ferrocarril del Pacífico continuará prestando sus servicios de transporte ferroviario de carga para beneficio del país, las regiones del Valle del Cauca y Quindío, sus empleados y comunidades por donde pasará, desde Buenaventura hasta La Tebaida.
Igualmente la reactivación del tren de carga, genera impacto positivo inmediato y directo en las condiciones de vida de las personas que habitan las zonas de influencia por donde pasa el Ferrocarril del Pacífico.
La carga
El objetivo es transportar cemento, azúcar y contenedores durante el primer año de operaciones mediante la reactivación de un medio de transporte de carga adicional a los existentes que mejorará la competitividad de las empresas y el cumplimiento de los objetivos de Colombia en el marco de la inserción del país a los compromisos de la OECD.
Voceros de FDP indicaron que esperan que a diciembre de 2020 se haya logrado la movilización de 240 mil toneladas, lo que refleja que para el año 2021 estaríamos movilizando mensualmente 110 mil toneladas para un estimado anual de 1’300,000 toneladas por este corredor estratégico.

Mejoramiento de corredor férreo
Desde el pasado mes de agosto de 2019, y en cumplimiento con los planes de mejoramiento trazados por Ferrocarriles del Pacífico FDP, se ha estado realizando actividades de mantenimiento tanto de la vía férrea, como del equipo ferroviario, para la prestación del servicio de transporte de carga desde y hacia el Puerto de Buenaventura.
De esta manera FDP apoya los planes orientados al cumplimiento de la meta plasmada en el Plan Nacional de Desarrollo, en línea con las propuestas del Plan Maestro de Transporte Intermodal PMTI del Gobierno Nacional, de tal manera que en el corto plazo la vía férrea del Pacífico está en óptimas condiciones y se permita la movilización de veinte mil toneladas de carga mensuales en el sentido Buenaventura – Yumbo – Palmira – Buenaventura.
Actualmente se encuentra en curso el plan de mantenimiento y habilitación de la vía férrea en dos tramos, el primero de ellos desde Buenaventura hasta Palmira que se tendrá habilitado los primeros días del mes de febrero, para lo cual ya se realizó el mantenimiento de las estaciones de Buenaventura, Yumbo, Taller Ferroviario en Palmira, Antiguas Bodegas del Ferrocarril así como la completa habilitación del subtramo Yumbo – La Cumbre con la ejecución de todas las obras de infraestructura realizadas que ya permitieron la llegada del Tren a la estación de La Cumbre.
También se desarrollan actividades de mantenimiento y obras de infraestructura en el subtramo La Cumbre – Buenaventura y Palmira – Yumbo, para luego continuar en un plazo de 60 días las actividades y obras del Tramo La Tebaida – Palmira y de esta manera tener completamente habilitado el corredor ferroviario desde Buenaventura hasta La Tebaida.
Estas actividades de mantenimiento y habilitación de la vía férrea fueron tasadas por la Agencia Nacional de Infraestructura y la Interventoría del Contrato de Concesión en una cifra cercana a los $92.182.358.700 , los cuales se espera poder realizar a un costo menor.
Igualmente, Ferrocarril del Pacífico viene realizando el mantenimiento al equipo férreo concesionado necesario para continuar la prestación del servicio público de transporte férreo de carga que se prestará de manera gradual de Yumbo a Buenaventura.

 

Fuente: https://occidente.co/regionales/valle-del-cauca/vuelve-a-circular-el-tren-de-carga/

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Aprenda a escoger el transporte para sus hijos

AS TRANSPORTES LE BRINDA LA MEJOR OPCIÓN EN TRANSPORTE ESCOLAR.

Hace unos años era normal que a los niños los llevara al colegio el bus de la propia institución educativa, autos rentados a empresas transportadoras intermunicipales o, en el peor de los casos, el carro del vecino o de alguien que cobraba por el servicio en su vehículo particular sin prestar atención a las mínimas normas de seguridad.

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